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（中心社記者繆宗翰台北4日電）陸方4日上午片面宣布啟用M503北上及相幹銜接航線。國安會隨即開會了解，陸委會和交通部下午更召開結合記者會默示抗議。以下清算兩岸自2015年以來關於M503航線的爭議始末。

中國大陸2015年1月12日公布飛航通知佈告（NOTAM），將於東南沿海劃設M503、W121、W122及W123新航線，估計同年3月5日凌晨生效。個中，海峽中線西側（中國大陸側）南北向M503航路距台北飛航情報區界限（海峽中線）最近僅7.8公里。

交通部隔天透露表現，M503航線切近台北飛航諜報區鴻溝，工具向毗鄰航線W121、W122及W123很可能影響台灣來回金馬地域W6、W8及W2航線飛航，若遇惡劣天氣等異常狀態，將衍生飛安風險。兩岸雖曾溝通，但無共鳴，且未說起W121、W122及W123航路，「我方沒法接受」。

中國國務院台灣事務辦公室隨後宣稱，中國大陸空域壅塞嚴重，開通M503航路完全基於經濟社會成長和航空平安需要，而且航線運行平安有完備保障，如遇告急情形，飛航節制在航路以西，不會向東偏航。並願就M503航路利用技術性問題與台灣進一步溝通。

行政院大陸委員會當時則回應，陸方自認釋出的善意，沒法化解台灣存在的疑慮。政府主張M503航線必需向西移，並要求陸方在3月5日航線生效前，雙方應繼續調和並達成共鳴。

隨後，顛末兩岸協商，交通部民航局於2015年3月2日宣布，兩岸告竣M503延後啟用、現實航行西移6海里、W121等3條航線現階段不啟用、不實行的初步共鳴。

陸方並在同年3月20日從頭發布飛航通知佈告，宣布29日正式啟用M503航線，並公布調整後飛航路徑，也就是M503航線在現實遨遊飛翔時，將往大陸偏向西移6海里，並採「由北向南」單向航行，遇特殊情況一概向西偏移等。

另外，東西向毗連航線W121、W122及W123現階段不啟用、不實施，什麽時候啟用會經兩邊溝通確認。

陸委會當時表示，考量兩岸良性互動及台灣應配合保護區域飛航安全的國際責任，理解陸方從頭發布M503航線「飛航通知佈告」，並於29日正式啟用的作法。

時隔近3年，中國民航局今天上午逕自在官網通知佈告啟用M503航線北上運行及相幹銜接航線。

中國民航局宣稱，M503航線向北運行航班嚴酷沿公布航路飛翔；南下運行航班仍維持原運行體例不變。這一航路為民航航路，在設計時已避開金門、馬祖往返台灣航路，可以或許確保飛航平安，大陸空管部分與台灣會連結手藝性溝通。

對此，陸委員會下戰書2時召開「M503及相幹航線啟用事宜」暫且記者會。

交通部民航局長林國顯在會中暗示，廈門及福州塔台在上午8時01分至05分離別通知金門、馬祖塔台，開通M503北上及W121、W122、W123等3條跟尾航路，民航局隨即透露表現反對與抗議；但中國民航局仍在上午10時宣布啟用，隨後已有多架飛機行經此航線。

陸委會主委張小月則在會中提到，國家平安會議上午已開會領會此事，當局也會通知國際民用航空組織（ICAO）；陸委會則已透過既有聯繫管道，向中國國務院台灣事務辦公室表達強烈不滿與抗議。

她也強調，對岸必需立刻截止相幹飛航步履，並儘速調和兩邊飛航單位啟動溝通，以確保飛航平安及民眾福祉；假如陸方獨行其是，將必須承當任何影響兩岸關係的嚴重後果。當局也呼籲各方勿利用此平安另有嚴重疑慮的航路。1070104